【関連表】２０２１年度の線区別収支（鹿児島県関係分）
【関連表】主な路線の輸送密度推移
ＪＲ九州は２５日、２０２１年度の在来線と九州新幹線の線区別利用状況を公表した。１キロ当たりの１日平均利用者数を表す「輸送密度」が２０００人未満の区間は収支も公表し、鹿児島関係で該当した４路線５区間は全て赤字だった。輸送密度は、新型コロナウイルスや豪雨災害の影響で落ち込んだ２０年度から回復した区間がある一方、１９年度比は５区間ともマイナスだった。
鹿児島関係で輸送密度が２０００人未満だったのは日豊線の都城－国分（８３０人）、肥薩線の吉松－隼人（５１８人）、吉都線の吉松－都城（３９７人）、指宿枕崎線の喜入－指宿（１６７４人）と指宿－枕崎（２４０人）。２０年度に１７１人だった日南線の油津－志布志は、大雨による運休期間が長かったため数字の発表がなかった。
２０年度比の輸送密度は都城－国分が１４％、吉松－隼人は７．９％回復。ただ、１９年度比は都城－国分が４０．２％減、喜入－指宿が３０．４％減など、５区間とも２けたのマイナスだった。
鹿児島関係の線区の収支で、赤字は指宿－枕崎の４億９４００万円が最多。２０年度よりは２８００万円圧縮した。都城－国分は４億１５００万円、吉松－隼人は２億６２００万円の赤字だったが、それぞれ２１００万円、３２００万円改善した。都城－吉松の赤字は３億４１００万円で１００万円悪化した。
国は、輸送密度が１０００人未満の区間を対象に存続策やバス転換などを検討する協議会を設置する方針。ＪＲの公表を受けて鹿児島県交通政策課は「駅でのイベント助成や誘客キャンペーンなど利用促進策を今後も実施していく」としている。
ＪＲ九州全体で赤字が最大だった線区は、日豊線の佐伯（大分）－延岡の６億５９００万円だった。同社担当者は「全体的には回復傾向が見られるが、コロナの影響や人口減少は続いている。経営努力を引き続きしていきたい」と話した。
九州新幹線（博多－鹿児島中央）の輸送密度は９５０７人で、前年度比１５．４％増だった。
ＪＲ九州は沿線自治体や住民と利用促進策を考えるため、１８年度分から利用状況を公表している。
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